Автомобиль категории м1 колесной базы 4х4 вместимостью 5 человек модернизация рулевого управления и подвески
Год сдачи (защиты) дипломной работы: 2017 г.
Объем: 53 стр.
Содержание дипломной:
Заданная тема1: Автомобиль категории м1 колесной базы 4х4 вместимостью 5 человек модернизация рулевого управления и подвески
Введение 6
Раздел 1. Конструкторский 1. Обоснование выбора компоновочной схемы проектируемого автомобиля или трактора. 7
1. Техническая характеристика проектируемого автомобиля или трактора 10
2.Обоснование выбора конструкции разрабатываемого узла или агрегата 11
2.1 Коэффициент устойчивости для рабочего режима 12
Раздел 2. Технологический 3. Выбор и обоснование основных геометрических размеров, параметров или характеристик разрабатываемого узла или агрегата. 14
4. Расчёты на прочность деталей разрабатываемого узла или агрегата и их конструктивных элементов 18
5. Расчет рулевого управления 19
6.1 Анализ соответствия предъявляемым требованиям 22
5.2 Расчёт деталей, определяющих работоспособность механизма 23
5.2.1 Определение сил и моментов 23
5.2.2 Определение наиболее нагруженного узла. 28
6. Расчёт тягово-скоростных и топливно-экономических характеристик автомобиля или трактора 33
6.1 Задачи тягового расчета 33
6.2 Выбор и оценка параметров тягового расчета 33
6.3 Расчет параметров двигателя 33
6.4 Расчет оценочных параметров тягово-скоростных свойств автомобиля 34
6.5 Анализ диаграмм 38
7. Конструкторская часть. Расчет подвески на сопротивление изгибу 41
7.1 Подвеска, расчетная схема. 41
8. Расчет амортизаторов 46
8.1. Расчет амортизаторов и быстрота затухания колебаний. 46
8.2 Расчет подвески 47
Список использованной литературы 51
Выдержка из дипломной работы
Введение
Исторически такое гениальное изобретение, как колесо появилось примерно 5000 лет назад. Однако, поворотные механизмы на осях были изобретены только в начале XIX века. Данная конструкция впоследствии была использована и на первых автомобилях. Первые поворотные механизмы стали прародителями рулевой трапеции. Никто в те времена и представить не мог, что система рулевого управления станет такой сложной: наряду с механическими законами в ней будет использоваться и гидравлика и электроника.
На сегодняшний день усилители рулевого управления ставят на абсолютное большинство современных автомобилей. Даже небольшие автомобили, чаще всего, имеют легкие рули.
………………………………….
Раздел 1. Конструкторский
1. Обоснование выбора компоновочной схемы проектируемого автомобиля или трактора.
В настоящей главе анализируются компоновочные схемы автомобилей, которые выпускаются, а так же и перспективных моделей, которые не производятся массово.
Компоновочная схема автомобиля - это совокупное расположение составных элементов шасси, кузова, а так же положения водителя, багажа и пассажиров. Схемы компоновки очень сильно влияют на массово-габаритные и геометрические характеристики машины, и поэтому значительно определяют эксплуатационные качества.
Для легковых автомобилей в настоящее время приняты три основные компоновочные схемы:
1) классическая схема – двигатель распложен впереди, ведущими колесами являются задние; для автомобилей, выполненных по этой схеме, характерна относительно большая габаритная длина, а при использовании двигателей большого рабочего объема, которые не могут быть установлены впереди оси передних колес, — большая база.
2) заднеприводная схема – двигатель расположен сзади, ведущими колесами являются задние; при такой схеме двигатель обычно размещают вдоль автомобиля, за осью задних колес. Это связано со стремлением иметь примерно такую же величину заднего свеса, как и при других компоновочных схемах, и одновременно обеспечить хорошую доступность к двигателю для его обслуживания и ремонта.
3) переднеприводная схема - двигатель распложен впереди, ведущими колесами являются передние; ось двигателя может располагаться вдоль или поперек автомобиля, впереди или над осью передних колес. Достоинства этой компоновочной схемы особенно четко проявляются при поперечном расположении двигателя небольшого рабочего объема впереди оси передних колес, что позволяет сократить базу примерно на 10 % и уменьшить сухую массу автомобиля примерно на 8 % сравнительно с классической компоновочной схемой.
…………………………..
2.Обоснование выбора конструкции разрабатываемого узла или агрегата
Современные амортизаторы представляют собой телескопические элементы, которые имеют свойство сжиматься и разжиматься, при этом данная деталь сопротивляется с усилиями, которые заданы его техническими параметрами. Амортизатор может обладать разными усилиями сопротивления на сжатие и отбой. Настраиваются данные усилия, чаще всего, один раз навсегда при производстве, по средствам подбора различных клапанов, отверстий, через которые циркулирует специальные жидкости.
Так же производятся специализированные амортизаторы, которые имеют возможность регулировки жесткости.
Настройки и состояние амортизаторов сильно влияют на управляемость автомобиля.
Колесо B осуществляет движению по внутреннему, а колесо А – по внешнему краю дорожного покрытия
Вам не подходит этот диплом? Мы рекомендуем Вам узнать точную стоимость дипломной работы именно по Вашим требованиям.
Другие по теме: