Договор морского залога в праве России и Англии: сравнительно-правовой | Готовая дипломная работа. Скачай пример бесплатно!

Договор морского залога в праве России и Англии: сравнительно-правовой анализ

Год сдачи (защиты) дипломной работы: 2009 г.

Объем: 80 стр.

Содержание дипломной:

Заданная тема1: Договор морского залога в праве России и Англии: сравнительно-правовой анализ

Введение 3

Глава 1. Происхождение и историческое развитие института морского залога в праве России и Англии 7
§ 1. Понятие и правовая природа морского залога 7
§ 2. Характеристика источников права о морском залоге в России и Англии 14
§ 3. Международно-правовое регулирование морского залога 20

Глава 2. Правовая характеристика морского залога в праве России и Англии 26
§ 1. Основания возникновения морского залога. Требования, обеспечиваемые морским залогом 26
§ 2. Предмет морского залога. Залогодатель и залогодержатель в морском залоге 34
§ 3. Возникновение и прекращение морского залога 45
§ 4. Классификация морских залогов 49

Глава 3. Практика применения морского залога в праве России и Англии 54
§ 1. Проблема признания морских требований в качестве морского залога в праве России и Англии 54
§ 2. Практика применения судами норм о морском залоге 61

Заключение 73

Глоссарий 76

Список использованной литературы 77

Выдержка из дипломной работы

Введение

Исследование понятия и правовой природы морского залога представляется очень интересным и актуальным. Для начала необходимо ответить на вопрос о том, что же представляет собой морской залог.
Впервые аналог данного понятия появляется в Кодексе Торгового Мореплавания 1968 года. Так, глава XVII данного Кодекса была посвящена морским привилегированным требованиям. КТМ 1968 года не выделял обеспечительную составляющую залога, в нем говорилось только о том, что определенные морские требования подлежат преимущественному удовлетворению из указанного в законе имущества. То есть концепция привилегированных требований, которая была закреплена в указанном КТМ, не допускала права следования. А посему при отчуждении судна субъект привилегированного требования уже не мог удовлетворить его из стоимости судна, находившегося в руках нового собственника.
Позднее был подготовлен проект статей новой Конвенции о морских привилегированных требованиях и морских залогах. Согласно данного проекта морские требования назывались исками, а средство их обеспечения - морскими привилегированными требованиями. То есть основное требование было отделено от средства его обеспечения. Такое изменение законодательства стало качественным шагом вперед.
Следующим шагом в развитии данной нормы было принятие Международной конвенции о спасании 1989 года. В статье 20 данной Конвенции был веден термин «морской залог», что явилось аналогом англоязычного термина «maritime lien».
В Международной конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 года понятие «maritime lien» также переводилось на русский как «морской залог». Делегация из России, участвовавшая в подготовке данной Конвенции, даже представила специальную записку относительно того, как должны переводиться на русский язык наиболее важные термины. В частности, отмечалось, что англоязычный термин «maritime lien» должен передаваться как «морской залог». Таким образом, в Конвенции 1993 года морские требования рассматриваются лишь как основание для возникновения морского залога, а термин «морской залог» используется для обозначения соответствующего средства обеспечения.
..

Глава 1. Происхождение и историческое развитие института морского залога в праве России и Англии

§ 1. Понятие и правовая природа морского залога

Понятие «морской залог на судно» является нововведением в Кодексе Торгового Мореплавания Российской Федерации. Морской залог на судно – это один из видов залога, который возникает в силу закона, а не в силу договора. В международном морском праве данному понятию соответствует понятие «liens», что означает привилегированные требования.
Кодекс Торгового Мореплавания СССР 1968 года посвятил целую главу привилегированным требованиям, а именно главу XVII. Однако привилегированные морские требования в КТМ СССР распространялись не только на судно, но и на такие действия, как фрахт, плата за провоз багажа, взносы по общей аварии и некоторое другое имущество. В настоящее же время предметом морского залога является только судно.
В Российской Федерации морской залог отличается от ипотеки судна. Отличие это заключается в том, что морской залог возникает при нарушении судовладельцем определенных обязательств, прямо связанных с эксплуатацией судна, независимо от воли судовладельца. Ипотека же морского судна возникает только при заключении между судовладельцем и залогодержателем соответствующего договора. А в связи с тем, что Гражданский кодекс РФ относит судно к недвижимости, то названный договор должен быть еще и государственно зарегистрирован. При этом нужно отметить, что морской залог государственной регистрации не требует. Это связано с тем, что судно как предмет залога определяется в качестве движимого имущества.
По-другому дело обстоит с морским залогом в Англии. Так, по англосаксонскому праву морские суда рассматриваются в качестве движимого имущества. Следовательно, основные правовые принципы, относящиеся к движимому имуществу, применяются и к морским судам. Следует учитывать, что регистрация морских судов стала необходимой только с 1960 года. Тем не менее, она оказала значительное влияние на развитие правового регулирования вещных прав в отношении морских судов.
........................
Список использованной литературы

Нормативно-правовые акты:

1. Конституция Российской Федерации // Российская газета, 25 декабря 1993 года.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации от 30 ноября 1994 №51-ФЗ (Часть первая) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 1994. - №32. Ст. 3301.
3. Гражданский Кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 23.12.2003) // Собрание Законодательства РФ. – 1996. - №5. - Ст. 410.
........................